COLEGIO DE INGENIEROS MECANICOS, ELECTRICISTAS

Y ELECTRONICOS DEL ESTADO

DE GUANAJUATO, A. C.

EN CONTACTO.

Boletín para los miembros del Colegio de Ingenieros Mecánicos, Electricistas y Electrónicos del Estado de Guanajuato, A.C.

No. 19. Vol. 2. León, Gto, 23 de Octubre de l999.

E D I T O R I A L

En la reunión del pasado mes de Septiembre de 1999 de la Federación de Colegios de Ingenieros Mecánicos, Electricistas y Ramas Afines, que se celebró en Morelia, Mich, se comentó fuera de orden del día, la conveniencia de establecer en las Universidades un Diplomado en Ingeniería Legal y Forense, con los argumentos que comentaremos a ustedes en este editorial.

En la actualidad, cuando por alguna circunstancia no esperada sucede algún acontecimiento en obras en construcción o en las instalaciones de ingeniería en general, en que se involucran pérdidas materiales y hasta vidas humanas, y en las que se requiere una opinión de persona competente, los Agentes del Ministerio Público tienen problemas con respecto a quién recurrir, y en muy pocas ocasiones solicitan la ayuda del Colegio, quién por Ley tiene la obligación de auxiliar a la Autoridad, por medio de sus miembros Colegiados.

Por otro lado, cuando alguno de nosotros se ve obligado a asesorar al Ministerio Público, nos encontramos con que no sabemos cómo actuar, qué facultades tenemos en la recolección de datos como representantes de Autoridad, y hasta no sabemos bien cómo escribir nuestros reportes dado el lenguaje tan diferente que usamos los ingenieros comparado con el que usan los Licenciados en Derecho.

Se ha pensado muy en serio proponer a las Universidades establecer un Diplomado en Ingeniería Legal y Experto Forense, en que se enseñaría a los Ingenieros que lo solicitaran, el funcionamiento del Ministerio Público, los aspectos legales del peritaje, la autoridad del perito como representante de Autoridad, y en general los aspectos legales que se involucran en éstos casos. Estaría dado por Peritos en Materia Legal, los que sabemos ya existen en las universidades que tienen licenciaturas en Derecho. También intervendrían Ingenieros que conozcan a fondo los aspectos legales de cada especialidad de nuestra profesión. Al final del curso, como es costumbre, se extendería una constancia.

Nuestro Colegio, (los Colegios en general), por su parte, hará una lista de los Ingenieros Diplomados en Ingeniería Legal y Experto Forense, con sus especialidades, misma que se dará a conocer a las diversas Procuradurías, tales como la de Justicia del Estado, la Delegación de la PGR, la del Consumidor, y demás autoridades. Con esto se cubriría uno de los fines del Colegio por Ley, que actualmente no se cumple en su totalidad.

Somos de la opinión que así como ya existe la Medicina Legal y la Medicina Forense, debe haber la Ingeniería Legal y la Ingeniería Forense con expertos en sus distintas especialidades, pues no es correcto que los asuntos de nuestra competencia los resuelvan personas que sabemos muchas veces no son las adecuadas.

BURRADAS

Saben qué?… que estamos muy contentos porque ya son siete las personas que leen esta sección de nuestro boletín. Y les aseguramos esto porque seis personas nos enviaron sus comentarios y una nos dijo “que no tiene tiempo para escribir sus comentarios”. Esto con respecto al ferrocarril electrificado México-Querétaro, de nuestro boletín anterior. Damos a ustedes un resumen de esos comentarios.

Bueno pues nos aclaran que no fueron 22 las locomotoras que se compraron originalmente, sino 39, (sí, escribieron treinta y nueve), numeradas de la EA001 a la EA039, y la situación de cada locomotora a fines del mes de Agosto pasado es como sigue:

EA001 a EA004, EA009 y EA010, EA020 a EA023, EA026 y EA027, EA032, EA034 a EA036, EA038 y EA039 en poder de Transportación Ferroviaria Mexicana, y almacenadas en Estación El Ahorcado, Qro.

EA005 a EA008, EA024 y EA025 destruidas en accidentes.

EA011 a EA019, EA028 y EA029, almacenadas en Brownsville, Tex, y propiedad de una empresa denominada Petromarine, SA de CV.

EA030, EA033 y EA037 las esta utilizando la empresa Texas Utilities, (TUX) en las minas en Martin Lake y Oak Mill para llevar carbón a las plantas termoeléctricas en el área de Houston, Tex, una de ellas cerca de Longview, Tex. Se creé que son de las locomotoras de mayor potencia de uso industrial.

EA031 se encuentra en Desert Western, Rangley, Co.

Aunque las pruebas fueron satisfactorias, el servicio del tramo electrificado con locomotoras eléctricas resultó inoperante, pues por razones que desconocemos tanto nuestro informante como nosotros, solo tenía autorización para funcionar de las 19:00 horas a las 8:00 horas del día siguiente, incluyendo domingos y días festivos, y para estar mas seguros de ello, la energía eléctrica solo se conectaba de las 19:00 horas, y se desconectaba a las 8:00 horas, (repetimos), dejando sin energía al tren en cualquier lugar en que se encontrara.

Para mejorar esta situación, y seguir operando como tramo electrificado, los Ferrocarriles Nacionales de México optaron, entre otras combinaciones de locomotoras, por que los trenes llevaran las locomotoras eléctricas como normales adelante, con su tripulación, y además las locomotoras diesel comunes en seguida, también con su tripulación, para poder continuar la marcha cuando la energía eléctrica les fuera desconectada.

MUJER MAQUINISTA.

Uno de nuestros lectores nos dio la noticia que no deja de ser interesante, de que la primera mujer mexicana operadora de locomotoras de ferrocarriles, Krimhilda Edith Rodríguez, obtuvo su licencia después de aprobar los exámenes en español e inglés en el Technical Training Center, en Overland Park, Kan., en los Estados Unidos. La ceremonia de entrega de constancia fue en la ciudad de Monterrey, NL, en las oficinas de Transportación Ferroviaria Mexicana, el día 3 de Septiembre pasado con la asistencia del Sr. Secretario de Comunicaciones y Transportes de México.

MOTORES DE ALTA EFICIENCIA.

Desde hace algunos años se ha introducido al mercado un nuevo motor normas National Electrical Manufacturer’s Association, (NEMA), diseño E, que es semejante al International Electrotechnical Commission, (IEC), diseño N. Este motor es más eficiente que los anteriores, NEMA diseños A y B. Por otra parte, avalado por una campaña de ahorro de energía, se esta proponiendo el reemplazo de los motores anteriores por el de nuevo diseño, para lo cual, para el motor equivalente, el tamaño físico es casi totalmente intercambiable.

Pero con respecto a las características de funcionamiento, nos encontramos que no son las mismas, y es posible que después de verificar algunos cálculos se tengan que hacer cambios en los proyectos o instalaciones. A continuación daremos una comparación entre las características de los motores diseño NEMA E con los de diseño B, que son los más comunes en México.

Empezaremos por hacer una comparación de los límites mínimos de par, para motores de cuatro y dos polos, en 60 hz, según las normas NEMA, en algunas capacidades:

En la aplicación cuidadosa de los valores de par, podemos observar que las curvas par-velocidad de los motores diseño E y diseño B no son iguales, y que por lo tanto debemos hacer los cálculos necesarios para que la sustitución de los motores resulte correcta. Esta diferencia en las curvas se debe, como ya lo esperábamos, a la forma de las ranuras para el embobinado. En caso de duda, debe consultarse a la fábrica del o los motores en particular.

					LIMITES MINIMOS DE PAR
		EN PORCIENTO DEL PAR A PLENA CARGA.
	Motor de cuatro polos						Motor de dos polos.
	Par rotor		Par		Par		Par rotor		Par		Par
	Bloqueado		Arranque		Máximo		Bloqueado		Arranque		Máximo
HP	Diseño	Diseño	Diseño	Diseño	Diseño	Diseño	Diseño	Diseño	Diseño	Diseño	Diseño	Diseño
	B	E	B	E	B	E	B	E	B	E	B	E
1	275	190	190	130	300	200		180		120		200
3	215	180	150	120	250	200	160	170	110	110	230	200
5	185	170	130	120	225	200	150	160	105	110	215	200
10	165	160	115	110	200	200	135	150	100	100	200	200
30	150	140	105	100	200	190	130	130	100	90	200	190
50	140	130	100	100	200	190	120	120	100	90	200	190
75	140	120	100	90	200	180	105	110	95	80	200	180
100	125	110	100	80	200	180	105	100	95	70	200	180
150	110	100	100	80	200	170	100	90	90	70	200	170
200	100	100	90	80	200	170	100	90	90	70	200	170
500	80	75	75	60	175	160	70	75	65	60	175	160

Vamos a presentar ahora una tabla que muestra, para las mismas potencias de motores, las corrientes máximas a rotor bloqueado para cada uno de los diseños NEMA B, C, D y E, y el equivalente a IEC diseño N, así como la relación de corriente a rotor bloqueado (Irb) a corriente de plena carga (Ipc), ésto último únicamente para diseños NEMA B y E.

	LIMITES DE CORRIENTE A ROTOR BLOQUEADO
	Y RELACION Irb / Ipc (a 230 V).
	Límite máximo de Irb a 230 volts.					Ipc	Relación Irb / Ipc
HP	Diseño B	Diseño C	Diseño D	Diseño E	Diseño N		Diseño B	Diseño E
1	30			30	24	4.2	7.1	7.1
3	64	64	64	73	73	6.7	6.7	7.6
5	92	92	92	122	122	15.2	6.1	8
10	162	162	162	225	225	28	5.8	8
30	435	435	435	674	674	80	5.4	8.4
50	725	725	725	1030	1030	130	5.6	7.9
75	1085	1085	1085	1545	1545	192	5.7	8
100	1450	1450	1450	1873	1873	248	5.8	7.6
150	2170	2170	2170	2809	2809	360	6	7.8
200	2900	2900		3745	3745	480	6	7.8
500	7250			9363	9363	1180	6.1	7.9

Aunque sea redundante, hacemos notar que la corriente máxima a rotor bloqueado del motor diseño E es mayor para casi todas las potencias que la del motor diseño B, por lo que se deberá tener cuidado en verificar la protección, ya que el arrancador puede no ser capaz de conducir la corriente máxima a rotor bloqueado al instalar el motor diseño E, o en el mejor de los casos no dar suficiente tiempo para que el motor acelere su carga.

También debemos hacer notar que el motor NEMA diseño E no es exactamente un motor de “alta eficiencia” tal como lo exige la disposición Energy Policy Act de 1992 del gobierno de los Estados Unidos, porque por diseño las eficiencias nominales son diferentes, aunque en favor del nuevo motor diseño E, como se muestra en la siguiente tabla.

EFICIENCIAS NOMINALES DE

MOTORES DISEÑO NEMA E Y “ALTA EFICIENCIA”

(Cuatro polos, en porciento).

HP Diseño E. Alta Eficiencia. HP Diseño E. Alta Eficiencia.

1 86.5 82.5 50 95.0 93.0

3 88.5 87.5 l00 95.4 94.5

5 89.5 87.5 200 96.2 95.0

25 93.0 92.4 500 96.8 95.8

Nuestra recomendación en todos los casos es que siempre que se cambie un motor NEMA diseño B, común en México, por uno NEMA diseño E o bien por uno IEC diseño N, se solicite al proveedor los valores de las diferentes características, y verificar los cálculos, para evitar problemas en la operación del equipo.

FELICITACION.

Los que elaboramos este boletín nos estamos tomando la libertad de que a nombre propio, y de los demás integrantes de nuestro Colegio, felicitar al joven Carlos Herman Wiechers Medina, estudiante del quinto semestre de preparatoria en el CET77 de esta ciudad de León, Gto., por las distinciones recibidas por sus estudios en el área de química.

Los estudios del joven Wiechers son como sigue: Preescolar en Colegio LaSalle Peñitas; primaria en la Escuela Federal Cuauhtemoc; secundaria en el ERI1; y actualmente cursa la preparatoria en el CET77. Por sus conocimientos en química ha concursado a nivel estatal, nacional e internacional, resultando ser entre los mejores a nivel mundial. Los principales concursos en que ha participado son los siguientes: Mayo de 1998 en Melbourne, Australia, en la XXX Olimpiada Internacional de Química obtuvo mención honorífica; en Octubre de 1998, en Colombia, en la Olimpiada Iberoamericana obtuvo medalla de oro; en Julio de 1999, en Tailandia, en la Olimpiada Internacional obtuvo la presea de plata; y en la reciente Competencia Iberoamericana en España obtuvo medalla de oro. Estos esfuerzos han sido reconocidos por el Sr. Presidente de la República Sr. Dr. Ernesto Zedillo.

El joven Carlos Herman es sobrino de nuestro Secretario del CIMEEG. Sr. Ing. Francisco Wiechers Gómez.

PROGRAMA DE CERTIFICACION LABORAL.

Dentro de los eventos de la Prebienal en Guadalajara los días 4 y 5 de Noviembre, se firmará por los Presidentes de los Colegios de Ingenieros Mecánicos Electricistas, entre ellos el CIMEEG, el convenio con la SEP, dentro de su programa voluntario de certificación laboral llamado CONOCER (http://www.conocer.org.mx), para evaluar las Normas Técnicas de Competencia Laboral. De ellas, dentro de nuestra área tenemos las de:

· Mantenimiento a sistemas para la transmisión de potencia mecánica

· Mantenimiento a sistemas de aire acondicionado y refrigeración

· Mantenimiento a sistemas generadores de vapor

· Mantenimiento a ventiladores y sopladores

· Mantenimiento a subestaciones

· Mantenimiento a plantas eléctricas de emergencia

· Mantenimiento a circuitos de control

· Mantenimiento a sistemas ininterrumpibles de energía

· Mantenimiento a bombas

· Mantenimiento a generadores de energía eléctrica

· Mantenimiento a motores eléctricos

· Mantenimiento a compresores

· Mantenimiento a reductores de velocidad

· Mantenimiento a medidores mecánicos

· Mantenimiento a grúas y polipastos

· Mantenimiento a sistemas hidráulicos

· Mantenimiento a elementos mecánicos, mediante proceso de soldadura

· Mantenimiento a sistemas neumáticos

· Mantenimiento a instalaciones eléctricas

· Mantenimiento a elementos mecánicos mediante aplicación de maquinados

INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA.

Hace unos días, al ver el número de Octubre de “Utillaje Compendio de Maquinaria”, y leer el siempre acertado editorial del Sr. Ing. Fabián Uribe Michel, (Vol.7, No. 10, Pag.41), nos hizo recordar que hace algunos meses un Colega Profesor Universitario se quejaba de la falta generalizada de Temas de Tesis para presentar exámen profesional y obtener el título de Ingeniero Mecánico y Electricista. Que algunos profesores estaban pensando proponer al Consejo Universitario, la eliminación para el futuro del requisito de tesis, por la falta de temas de estudio.

El Ing. Michel en su escrito “Locomoción, loca noción” nos recuerda que las máquinas para locomoción actuales son de las más ineficientes. Que la bicicleta, inventada hace 500 años tiene aún un imperdonable diseño primitivo. Escribe:

“Las buenas causas a veces carecen de buenos campeones. Como no se fabrica lo que se cree no va a gustar al promedio de la gente, hemos impedido la evolución de los inventos mas indispensables. La bicicleta es demasiado grande, estorbosa, pesada, insegura; no tiene suficiente potencia para muchas condiciones del camino; pedaleando se tiene una potencia de menos de un tercio de caballo. La locomoción humana tiene mucho mayor potencial, si la analizamos con lo que ahora sabemos de biomecánica, ergonomía, física, ciencia de materiales, etc. Para descubrir algo tan simple y transformador como fueron el estribo o la collera en su tiempo, hay que cuestionar desde el biciclo; para romper con la inercia y atavismos de la bicicleta, yo la he bautizado como camineta porque se busca que mejore las caminatas y evite las camionetas, será superior a la bicicleta, mas limpia, ligera y potente que la motoneta y substituirá a la camioneta en la ciudad o para los recorridos cortos, que son el 90 %. El primer error conceptual de la bicicleta es que para movernos nos sentamos; es como si al caballo lo hiciéramos que se echara para jalar el arado; con ese simple hecho, eliminamos el asiento, la mayor parte de lo que en México llamamos “el cuadro” y así mucho del peso muerto e inmovilidad y estorbos para la propulsión. Otro mecanismo arcaico, muy costoso, pesado e ineficiente es la transmisión de cadena , la cual puede tener mucha mayor multiplicación si se hace como un polipasto con poleas y bandas de velocidad infinitamente variable y de polímeros, así las ruedas pueden ser poleas a la vez. El sistema mas exitoso de la naturaleza es el cuerpo humano; tiene sensores en los pies que dan mejor balanceo que el mas avanzado giroscopio; si al correr podemos ejercer una fuerza vertical hasta de media tonelada, ¿no podemos aplicarla a un mecanismo que la multiplique cíclicamente mejor que el pedaleo? Si la altura del cuerpo es un excelente brazo de palanca, ¿cuál es la forma de aplicarla para propulsarnos? Si podemos correr sin ningún mecanismo a 44 km/hr, ¿cómo usar esos movimientos instintivos y naturales sobre dispositivos que nos desplacen mayor distancia con menos fatiga, aunque sea a menor velocidad? Se transmite la fuerza en el centro de la rueda y se frena en la periferia, se desperdicia el brazo de palanca de la longitud del radio al transmitir. El diámetro de las ruedas no debe estar limitado al promedio de la longitud de las piernas. Tracción, dirección y frenos pueden estar integrados en un mismo mecanismo. El fenómeno de precesión por el cual las ruedas se mantienen verticales al rotar pero que a baja velocidad dificulta la estabilidad, se puede compensar construyendo la camineta de manera que el peso del cuerpo actúe como una quilla al quedar suspendido sobre cojinetes en dos ejes, al igual que la brújula de los barcos, para mantenerla horizontal independientemente de la inclinación del piso con el oleaje. Un avión ultraligero con 2 caballos de fuerza vuela 200 km, un vehículo ultra ligero para rodar puede hacerlo con un tercio de esa potencia y es mucho mas seguro, simple y compacto”.

Nuestro comentario es que así como la bicicleta tiene muchos aspectos por mejorar, a donde quiera que veamos siempre hay máquinas e implementos que merecen una mejora, y que pueden ser Tema de Tesis. ¿Qué no estaremos enseñando a nuestros estudiantes a ser conformistas?

LA ELECTROMECANICA EN LAS NOTICIAS.

Por vez primera, en Octubre 5, 1999 se celebró en los Estados Unidos el día Nacional del Técnico. Reconociendo así la contribución de los profesionales de la tecnología a nuestro mundo.

SOFTWARE EN INTERNET.

Documentos Gratuitos sobre tipos de gabinetes y accesorios NEMA:

http://www.nema.org/engineering/white.html

Directorio de revistas del ramo eléctrico: http://www.mikeholt.com/magazine.htm

EL CONSEJO DIRECTIVO INFORMA.

El H. Ayuntamiento de León, Gto. nos hizo atenta invitación para asistir a una reunión de trabajo el 15 de octubre, para evaluar el desempeño de la presente administración y proponer mejoras a sus programas.

El 11 de octubre pasado, se llevó a cabo una reunión de difusión de las actividades del Colegio ante el Consejo de CANACINTRA León.

EL TESORERO INFORMA.

En el calendario de actividades 1999-2000 se tienen programadas charlas técnicas y cursos. Se invita a todos los miembros colegiados a que participen activamente para obtener el máximo provecho de su membresía.

PUBLICACIONES DEL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION. (DOF)

27 de septiembre de 1999, Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEDE-1999 referente a las instalaciones eléctricas, (utilización). Esta norma sustituirá a los seis meses a la vigente NOM-001-SEMP-1994.

PLATICA TECNICA.

La Plática Técnica sobre la normatividad de Telmex, impartida por su personal, será el día 4 ó 5 de Noviembre, quedando de confirmar la fecha.

Lugar: Salón del Centro de Exposiciones y Convenciones de León, Gto.

Costo de recuperación: $50.00

PARA TU AGENDA: PARA TU AGENDA:

Nuestra cena tradicional de fin de año tendrá lugar en el Rincón Gaucho Calzada, en León, Gto. el 3 de Diciembre, a partir de las 21:00.

SIGUIENTE REUNION ORDINARIA MENSUAL

Martes 2 de Noviembre de 1999, a las 20 horas.

Lugar: Oficinas del Colegio.

“LA INGENIERIA MECANICA, ELECTRICA Y ELECTRONICA PARA EL PROGRESO DE MÉXICO”.

Blvd. A.Lopez Mateos 813-101B Pte. León, Gto. CP. 37000. Tel/Fax 716 80 07 cimeleon@yahoo.com.