ENSEÑANZA
DE LA INGENIERÍA.
ACTUALIZACIÓN
En relación con
la publicación en el Diario Oficial de la Federación
de la última revisión a la Norma Oficial Mexicana,
NOM-008-SCFI-2002 (Sistema General de Unidades de Medida) el 27 de Noviembre
del 2002, hace tiempo nos enteramos de una sugerencia que hizo la Asociación
Mexicana de Hidráulica, (AMH), como sigue:
""Con respecto a la NOM-008-SCFI-2002,
se propone que la Secretaría de Educación
Pública y las instituciones de educación
media y superior, desarrollen
un programa intenso de inducción
y concientización en todos los niveles educativos sobre el uso del
Sistema Internacional de Unidades, con una duración de diez años
(se recomienda consultar el que actualmente está desarrollando
el sistema educativo de los Estados Unidos de América)"".
Hemos observado
que la Secretaría de Educación
Pública y las Instituciones de Enseñanza Media y Superior
simplemente no hacen caso de la normatividad oficial vigente, y que a nuestros
hijos se les sigue enseñando con sistemas de unidades obsoletos.
Creemos que la proposición de la AMH debe ser apoyada en su totalidad.
INGENIERÍA
MECÁNICA
En la ciudad de León,
Gto., se están llevando a cabo pruebas del nuevo sistema de
transporte público de pasajeros (Sistema Integral de Transporte),
en que las primeras dos líneas troncales
que servirán de base tienen nuevos autobuses
articulados. Volvo
Bus de México amablemente nos ha
enviado, para nuestros Colegiados, algunas especificaciones
de dichas unidades, desde el punto
de vista de la Ingeniería Mecánica, y que
presentamos a continuación.
Los autobuses serán
de la marca Volvo modelo B12M-A, en que la parte mecánica, estructura
y propulsión será fabricada en Suecia, y la carrocería,
tapicería y adornos serán de la marca Comil,
modelo Doppio, fabricados en Brasil.
La estructura es
de construcción en acero inoxidable
perfil RHS en 3 y 4 mm, dejando en la parte superior una superficie
plana. Las dimensiones de la estructura, (no de la carrocería)
son 15,626 m de largo por 2,471 m de ancho con llantas montadas,
y altura 0,745 m en la parte anterior y 0.866 m en la parte posterior.
El motor, DH12D, estará
montado horizontalmente al centro de la estructura, es de 250
kW de potencia ISO 1585 a 30 r/s, (aprox 1700 rpm) con un par de 1700 Nm,
ISO 1585 a 20 r/s (1200 rpm). Es diesel, 6 cilindros cuatro tiempos,
131 mm de diámetro con 150 mm de carrera para 12,1 dm3
de desplazamiento, relación de compresión
18,5 : 1. Se proporciona normalmente con 3 tanques
de combustible para 150 litros cada uno.
La transmisión es modelo
ZF 5HP602 con cinco posiciones, reversa y neutral, para dar relaciones
2,81:1; 1,84:1; 1,36:1; 1,00:1; 0,80:1. En reversa
3,97:1 y el convertidor de par con
1,83:1, completamente automática con control electrónico.
El diferencial posterior es del tipo hipoide de reducción sencilla.
Los rines son del tipo de 10 pernos, 8,25 x 22.5 y llantas
295/80R22.5. La velocidad máxima es
de 101 km/hora. El mecanismo de la dirección es del tipo de
potencia con servo interconstruído.
Los frenos de aire a 8,5 kp/cm2
cumplen con las especificaciones europeas, con circuitos separados para
las ruedas delanteras, traseras, y del trailer con previsión
para alimentación externa, son controlados eléctricamente
con supervisión electrónica.
El sistema eléctrico
se alimenta de dos baterías a 170/225 Ah a 24 volts.
El conductor recibirá
información constante del funcionamiento
de todas las partes por sensores electrónicos
montados en tres módulos del tablero: El del centro tiene
tacómetro, velocímetro, lámparas indicadoras para:
freno, puertas, vueltas; luces principales, de posición y
niebla; puertas y cinturón de seguridad. Módulo
de la izquierda: Medidores de presión
de aceite, temperaturas y presión
del turbocargador; "Message Centre Display" para
indicar condiciones de falla y verificación inicial
de viaje, así como indicadores de calentamiento y parada.
Módulo de la derecha: Medidores para la presión del aire
de frenos; indicadores de combustible y su monitoreo.
La contaminación atmosférica
será mínima, pues según el fabricante cumple la norma
europea Euro 3. Por parte de mantenimiento, también se estima
mínimo, pues aparte de la vigilancia
normal de los sistemas, requerirá mantenimiento en intervalos de
hasta casi 400 000 kilómetros.
La carrocería es de
estructura de acero galvanizado, con laminación exterior en aluminio.
Toldo, frente y trasero en fibra de vidrio. Tiene 3 puertas dobles
del lado izquierdo, mas 2 de emergencia en el
lado derecho. Como dijimos arriba, será fabricada por COMIL Carrocerías
e Onibus Ltda, en Enechim, Estado de Rio Grande do Sul, Brasil.
INGENIERÍA
ELÉCTRICA
CENTENARIO
DE LÍNEA DE TRANSMISIÓN
En
el 2003 estamos celebrando los cien años de
haber introducido la energía eléctrica procedente de plantas
hidroeléctricas a las minas de la Ciudad de Guanajuato.
En
1903 se puso en servicio la línea de transmisión
a 60 kV proveniente de la Planta Hidroeléctrica
El Platanal, próxima a Jacona, Mich., para abastecer
de energía eléctrica a las minas en Guanajuato.
La planta, que aún existe con nuevas unidades, está
sobre el río Duero, y tuvo en su origen
1250 kW de capacidad en una rueda Pelton, con un regulador de velocidad
del tipo original del Sr. Watt. Generaba a 2400 volts que por medio
de transformadores marca General Electric, servicio interior y por lo tanto
dentro de la propia casa de máquinas, se elevaba a 60 kV para transmisión.
La línea
de transmisión, primera en el mundo en ser construída sobre
torres de acero, llegaba a un lugar cerca de Pénjamo,
para continuar a Cuitzeo de los Naranjos, ahora Abasolo, luego a
Irapuato, después a la Hacienda de Burras próxima al
poblado de Aldama, y por fin a la ciudad de Guanajuato, lugares todos dentro
del mismo Estado de Guanajuato.
La subestación
de 60 a 15 kV estaba en el lugar donde ahora se encuentran
las oficinas divisionales de la Comisión Federal de Electricidad,
en Pastita 55. Algunas de las construcciones originales aún
existen. Los interruptores de 15 kV eran para servicio interior,
con disparo "automático" y cierre manual, dentro de un cuarto.
Al lado, se encontraban los transformadores. En la azotea del cuarto
estaba la estructura para 60 kV.
En
el Número
37 de este boletín En
Contacto, de
fecha Abril del 2001,
en esta misma sección,
propusimos que antes de que "desaparezca" totalmente la línea, primera
en el mundo sobre torres de acero,
se tomen acciones para conmemorar el hecho.
NORMATIVIDAD
ELÉCTRICA
DESREGULACIÓN
ELÉCTRICA.
En el número
anterior, No. 62, escribimos que la empresa eléctrica
del Canadá BC Hydro firmó contrato con Accenture
Business Service (ABS) para el trabajo en las actividades
que consideró no esenciales para el servicio eléctrico.
Un lector nos informa
que BC Hydro en realidad desde octubre
del 2001 convocó a empresas que pudieran estar
interesadas en contratar esos servicios,
obteniendo 19 proposiciones. Los servicios contratados
como se menciona arriba son: Atención
a clientes; Información Corporativa;
Recursos Humanos; Contabilidad; Adquisiciones; Intendencia en edificios;
Conservación y operación de edificios y por último,
Administración de Oficinas.
Como informamos en
el número anterior, los dueños
y empleados de ABS son los mismos antiguos trabajadores de
BC
Hydro, que ahora se comprometen a un mejor desempeño en sus
labores.
LOS
ELECTRICISTAS EN TEXAS.
La Legislatura del Estado de Texas ha pasado
en primera instancia , con fecha 6 de Junio del 2003, el Texas
Electrical Licensing and Safety Act,
que actualmente está pendiente de aprobación
por el Gobernador. Esta Acta establece las condiciones requeridas
para ejercer los puestos relacionados con la industria eléctrica.
Una versión puede encontrarse en el sitio de la
Legislatura, www.capitol.state.tx.us
seleccionando HB 1487.
A continuación presentamos algunas de las condiciones requeridas
para el ejercicio de las profesiones que consideramos más importantes.
El texto completo está en:
http://www.capitol.state.tx.us/cgi-bin/tlo/textframe.cmd?LEG=78&SESS=R&CHAMBER=
H&BILLTYPE=B&BILLSUFFIX=01487&VERSION=5&TYPE=B
Sec. 1305.153. REQUIREMENTS FOR MASTER ELECTRICIAN.
An applicant for a license as a master electrician must:
(1) have at least 12,000 hours of on-the-job
training under the supervision of a master electrician; and
(2) pass a master electrician examination administered
under this chapter.
Sec. 1305.158. MAINTENANCE ELECTRICIAN.
An applicant for a license as a maintenance electrician must:
(1) have at least 8,000 hours of on-the-job training
under the supervision of a master electrician or maintenance electrician;
and
(2) pass a maintenance electrician examination
administered under this chapter.
Sec. 1305.159. ELECTRICAL CONTRACTOR.
(a) An applicant for a license as an electrical contractor
must:
(1) be licensed under this chapter as a master
electrician or employ a person licensed under this chapter as a master
electrician;
(2) establish proof of financial responsibility
in the manner prescribed by the executive director; and
(3) maintain workers' compensation coverage for
the contractor's employees through an insurance company authorized to engage
in the business of insurance in this state or through self-insurance, or
elect not to obtain workers' compensation coverage, as provided by Subchapter
A, Chapter 406, Labor Code.
(b) A person who holds a master electrician license issued
or recognized under this chapter may only be assigned to a single electrical
contractor, unless the master electrician owns more than 50 percent of
the electrical contracting business.
Sec. 1305.162. EXAMINATIONS.
(a) Examinations required by this subchapter
shall be conducted throughout the state.
(b) The department shall accept, develop, or
contract for the examinations required by this chapter, including the administration
of the examinations. Each examination must test the knowledge of
the applicant about materials and methods used in electrical installations
related to the activities that may be
performed within each class of license under this chapter and the
standards prescribed by the National Electrical Code as adopted by the
executive director.
(c) The executive director shall determine uniform
standards for acceptable performance on an examination.
Sec. 1305.168. CONTINUING EDUCATION.
(a) To renew a master electrician, journeyman
electrician, master sign electrician, journeyman sign electrician,, maintenance
electrician, or residential wireman license, the license holder must complete
four hours of continuing education annually.
El hecho de que se discuta esta
Acta en Texas nos hace pensar que ya es tiempo
que en México se pongan condiciones
y se exija prueba de estudios
a aquellas personas que hacen
labores de electricistas sin los conocimientos
respectivos, y que ponen en riesgo la seguridad de las personas
y las cosas.
CONOCIENDO
LA NOM
Por cortesía de: National
Electrical Contractors' Association (NECA)
http://www.ecmag.com
Pregunta:
En reciente visita a una industria
de regular tamaño que tiene sistema de distribución interna
a 4160 volts, observamos que tiene sus subestaciones dentro de las naves
tipo industrial, colocadas en plataformas a regular altura, adosadas a
las paredes. La pregunta es si este tipo de subestaciones está permitido
por la NOM.
Respuesta:
La NOM actual sí permite
este tipo de subestaciones, siempre y que cumplan con todos los requisitos
especificados en la misma para las subestaciones a nivel del piso, Art.
110 en sus Secciones aplicables, y en este caso, especialmente en
lo que respecta a los espacios de trabajo, Art. 110-32 y 110-34, y el acceso,
Art. 110-33 a) y Art. 110-33b).
NEMA
RELEASES SPEC ON PREMIUM MOTORS.
The National Electrical Manufacturers
Association (NEMA), Rosslyn, Va., recently released General Specification
for Consultants, Industrial and Municipal: NEMA Premium (tm)
Efficiency Electric Motors (600 Volts or Less). This is
the first time specific information has been developed to assist users
and system designers in specifying the use of NEMA Premium (tm)
Motors.
NEMA says that
the intent of this specification is to outline the minimum
requirements for 3-phase AC induction motors applied to municipal
and industrial applications for operation at 600V or less,
rated 500 hp or less, and operating more than 2000 hours per year at greater
than 75% of full-load.
NOTICIAS
CORTAS
NOTA
LUCTUOSA
El Ing. Guadalupe Aguirre Cazarez, secretario del
actual Consejo del CIMEEG, y gran colaborador en otros consejos
y de este Boletín, falleció en días pasados en un
lamentable accidente de carretera.
Nuestras más sinceras condolencias a
la familia por la irreparable pérdida de un
buen esposo, padre, ingeniero, y amigo. ¡Descanse en paz!
CORRESPONDENCIA
Estimados Colegas:
He recibido nuevamente el Boletín Técnico
de ese H. Colegio de Ingenieros Mecánicos, Electricistas
y Electrónicos del Estado de Guanajuato, que tan atentamente me
envían.
Como estimo tanto esta publicación, quiero hacerles llegar mi
mayor agradecimiento por esta atención que espero seguir recibiendo
en lo futuro si así lo estiman Uds. Gracias nuevamente
para al equipo que hace grande esta actividad y ese H. Colegio.
Un fuerte abrazo
Ing. Víctor Hugo Vivanco Domínguez
Dpto. de Proyectos
Gas Natural México
CONALEP
CELAYA
Integrantes del
CIMEEG, fuimos invitados a la
TERCERA SEMANA DE ELECTRÓNICA
INDUSTRIAL – CONALEP CELAYA 2003, que tuvo lugar
del Lunes 26 al Viernes 30 de Mayo pasados,
en las instalaciones de CONALEP - CELAYA. Los estudiantes
de la especialidad pudieron darse cuenta, mediante la
exposición que se montó para el efecto y las conferencias
que se presentaron mañana y tarde, de
la aplicación, uso y mantenimiento del equipo electrónico
y de control, que cada día en mayor número se tiene en las
industrias de la región.
Felicitamos a los organizadores de
este evento: Director de Conalep Celaya: Lic. Gustavo Gaytán
Torres; Jefe de formación técnica: Ing. Gerardo
Ramírez; Ing. Juan Plácido
Ramos Gómez, <placidoramos
@hotmail.com> e
Ing. Gerardo Ramírez Fernández por el éxito
obtenido.
NOTICIAS
DE LA ASTM
Aparece la nueva
norma de la ASTM # D6751: "Especificación
para combustible biodiesel (B100), mezcla para combustibles destilados"
Mayor información en http://www.astm.org/SNEWS/JUNE_2002/biodiesel_jun02.html
A comienzos de 2003 se creó
un subcomité nuevo en el comité técnico
F36 de tecnología y servicios públicos
subterráneos para desarrollar normas para el despliegue
de cables de fibra óptica dentro de las tuberías de
gas natural. Para información, comunicarse con Dan Schultz <dschultz@astm.org>
¡BURRADAS!
Esta sección de
nuestro boletín En Contacto
está dedicada a anécdotas que suceden en el desempeño
de nuestra profesión o de algunas otras, y que consisten en
decisiones que se toman en el momento como correctas, y que con el tiempo
se convierten en una "burrada". La mayor parte de las
anécdotas nos las envían nuestros lectores por Internet
o por cualquier otro medio.
En relación con
"burradas" publicadas, hemos recibido comentarios de
algunos lectores en que nos preguntan cómo
nos enteramos de la burrada en que Ellos se vieron envueltos. Y lo más
interesante es que hemos recibido hasta tres comentarios en el mismo sentido
de distintas personas para el mismo hecho.
Queremos escribir nuevamente
que las burradas como las presentamos carecen totalmente de
tiempo, lugar o personas involucradas. Las recibimos en forma totalmente
anónima y por lo general las editamos en forma jocosa.
Pueden ser reales o ficticias, pero siempre creíbles
y relacionadas de alguna forma con nuestra profesión, sin más
compromiso que quitar la monotonía que pudiera tener el boletín.
Y ahora... la "burrada" de este número,
que leímos en Internet:
En un tren de un ferrocarril, una
de las chumaceras de uno de los carros
se comenzó a calentar hasta provocar fuego, que llegó
hasta el propio carro y las mercancías que llevaba. La tripulación
se dió cuenta e inmediatamente procedió a parar el tren,
de acuerdo con las reglas de seguridad.
La tripulación
se hubiera hecho acreedora a una distinción, pero
coincidió que el carro que se estaba quemando
quedó parado sobre un puente de madera... y ya se imaginarán
ustedes la "burrada" de parar el tren, y como coincidencia, en ese lugar.
En
Contacto 
