Enseñanza de la
Ingeniería
BITÁCORAS O LIBROS
RELATORIOS
En
otra ocasión ya habíamos escrito en este boletín En Contacto sobre la
necesidad de que las Instituciones de Educación Superior insistan ante
los alumnos sobre la necesidad de hacer reportes. En esta ocasión vamos
a escribir sobre el caso particular de los "relatorios".
En
toda institución comercial o industrial que se considere de duración
indefinida, es conveniente, y en algunos casos es requisito de Ley o
algún reglamento, tener una libreta, libro en blanco, o algún otro medio
en que se escriba todos los acontecimientos que pudieran servir en el
futuro. Vamos a explicar:
En los
comercios al menudeo, sobre todo en los llamados supermercados, se
tienen registros, caja por caja, de la persona que atendió, de lo
vendido, con la fecha y la hora de la transacción, y las cantidades de
dinero que se utilizaron. Esto a primera vista carece de importancia,
pero sirve para detectar desfalcos, faltantes y sobrantes de dinero, y
en su caso de dinero falso. Esto independiente del control de
inventarios al instante por artículo. En los Bancos se tiene un proceso
equivalente.
En las
Industrias, (y en las empresas en general), por Ley, se debe tener un "relatorio"
de las juntas de Consejo en forma de actas, con firma de los asistentes.
Se debe tener otro relatorio ordenado por la STyPS sobre los
acontecimientos en relación con cualquier actividad con posibles
consecuencias en la Seguridad en el Trabajo.
En los
Laboratorios de Investigación, se debe tener un "relatorio" por
investigador, en que se demuestre lo que ha hecho día con día, para
aclaraciones posteriores, y sobre todo para derechos de patente. Se
debe tener otro sobre el uso de los instrumentos calibrados, en que se
demuestre el tiempo y número de veces en uso, para demostrar su posible
calibración. En cualquier otro laboratorio también se deben tener
controles equivalentes, para demostrar ante los superiores el uso y la
necesidad de nuevos instrumentos, entre otros.
Sabemos que hasta ahora nuestra cultura ha sido del "ai se vá", y no se
llevan registros ni estadísticas como en otros países, en que aun muchos
individuos llevan un "diario" con los acontecimientos mas importantes de
su vida, y que ha quedado demostrado son de gran valor para futuras
investigaciones. Estamos seguros que esta actitud nuestra esta cambiando
ante la necesidad de dejar constancia escrita de lo que hacemos para
futuras aclaraciones. Nuestras instituciones de nivel superior deben
contribuir a este cambio.
Ingeniería Mecánica
LA ELECTRÓNICA EN LOS
AUTOMÓVILES.
Desde hace algunos años por una gran
diversidad de medios de información se nos ha dado a conocer que
en los automóviles se están sustituyendo
muchos de los elementos mecánicos por electrónicos. Nosotros hemos
estado tomando notas, y a continuación presentamos una muy pequeña
recopilación de esa información.
Para nuestros fines, nosotros
clasificamos los sistemas electrónicos en los coches en a) control
del motor, b) control del vehículo, c) control en el tráfico y d)
entretenimiento. Todos estos sistemas están muy relacionados, y no
es posible separar sus componentes. Se nos dice que los controles
electrónicos son más rápidos, eficientes y precisos que otras
contrapartes.
Según se informa, ahora existen sensores
para: Temperatura del motor; temperatura y presión de aire de
entrada, posición del estrangulador de aire, flujo del aire, sensor
de oxígeno para relación aire-combustible, posición de las válvulas
para manejo de su tiempo, posición del cigüeñal, velocidad del
motor, sensor de explosiones en falso, presión del aceite, arranque
de turbo cargador si necesario, y otros mas que se nos escapan
.
También se tiene control de temperatura
dentro de la cabina, control de la estabilidad en curvas, operación
de bolsas de aire para en caso de choque, control de las bolsas de
aire de acuerdo con el peso y la posición de la persona en el
asiento, control de la transmisión, control de los cambios en la
transmisión, frenado antibloqueo, dureza de la suspensión,
reconocedor de la persona que maneja, dirección eléctrica en lugar
de mecánica-hidráulica, vigilancia de la presión en las llantas,
sistema de encendido a control remoto, reconocimiento del operador
del encendido, en los vehículos híbridos control de los motores
eléctrico y de combustión interna, frenado eléctrico, etc.
Por otra parte, también se tiene: radar
para conservar la distancia al coche delantero, control de velocidad
automático, control del carril en carretera, reconocimiento de
obstáculos, distancia recorrida en el viaje, combustible en
existencia y distancia posible a recorrer, rendimiento del motor en
línea, presentación de mapas y ruta al destino, aviso de posibles
congestionamiento del transito y rutas alternas, cobro de peaje y
cargo directo a tarjeta de crédito, control de la intensidad de luz
de faros delanteros, medidor de luz en sentido contrario y control
de opacidad del parabrisas, detector de lluvia y arranque de
parabrisas, etc.
Con respecto al entretenimiento, ya se
tienen TV en circuito cerrado, monitor de TV movible, DVDs, bocinas
en estéreo, control de la temperatura en el pequeño refrigerador
para bebidas, conexión para los aparatos portátiles, y un buen
número de etcéteras. Actualmente las empresas fabricantes de
automóviles tienen el problema que las autoridades no permiten
sistemas como Internet a bordo, conexión permanente de celulares y
otros, pues se estima se tendrían distracciones a la persona que
maneja.
Desde el punto de vista técnico, se
anuncia que posiblemente en el futuro solo haya unos cuantos tipos y
marcas de procesadores, que mediante el software se ajustan a la
marca y modelo de coche. Uno para el motor y control propiamente, y
otro para la información no indispensable. Operarán de 60 a 720
MHz y se espera cuesten del orden de 10 a 50 dólares. Se estima que
actualmente ya se puede tener control completamente automático tanto
del motor como de la navegación, pero no existe la infraestructura
en las carreteras para ello. Se espera que en unos 15 años el
control electrónico sea predominante en los automóviles, teniendo en
cuenta que en el año 2001 sólo el 2 % del valor total era partes
electrónicas, y actualmente, en 2007 ya se tiene del orden del 35 %,
con una potencia de unos 200 watts hace 20 años, hasta casi 1800 en
la actualidad.
En la actualidad no existe una sola
norma sobre las redes empleadas. El Control Area Network
(CAN) propuesto por ISO en 1994 parece ser el de mayor uso, con más
o menos modificaciones. La Society of Automotive Engineers (SAE)
de los Estados Unidos, por su parte, y basado en el CAN, ha
propuesto una clasificación de los sistemas: Clase A, hasta una
velocidad de transmisión hasta de 10 Kb/s; Clase B de 10 a 125 Kb/s;
Clase C de 125 Kb/s hasta 1 Mb/s para la alta velocidad del motor.
En la actualidad se tiende a una mayor velocidad de muestreo, tal
como el FlexRay sobre fibra óptica, con acceso en división de
tiempo.
También ya se está hablando de la
redundancia y operación en emergencia en los sistemas, y se tiene
configuración en doble estrella, con verificación y repetición del
mensaje si necesario, del mismo tipo que se usa en las
comunicaciones comunes de larga distancia. Se pretende tener un
índice de fallas que no exceda 5 x 10 ^ (-10) por hora por sistema,
tendiente a "cero emisiones y cero fallas".
Somos de la opinión de que los sistemas
de control automático de los automóviles tendrán que ser mas
confiables conforme pasa el tiempo, pues no es posible que cuando
hay una falla te quedes en la carretera en medio de nada. Por otra
parte observamos que en los automóviles se esta cumpliendo el deseo
del famoso cuento: Ya se tiene el coche que habla, ahora se está
completando el coche que canta, y lo que no nos gusta.... a precio
de oro.
Ingeniería Eléctrica
EQUIPOS AHORRADORES DE ENERGÍA PARA MOTORES DE INDUCCIÓN.
De tiempo en tiempo llegan al mercado muchos
ahorradores de energía que se ofrecen para motores de inducción, y
estamos precisamente en uno de esos momentos. Los argumentos de
ventas son tan variados y algunos tan fuera de la realidad pero tan bien
presentados, que me incluyo entre los que tienen únicamente que hacer
mediciones de potencia y energía con aparatos true rms para
aceptar los buenos aparatos.
Para entender el funcionamiento de los equipos
ahorradores en motores debemos recordar dos cosas:
a) La energía no se crea ni se destruye.
b) Solamente la energía que se está
desperdiciando se puede ahorrar. Nunca la que hace un trabajo útil.
Revisando las curvas de eficiencia de todos
los motores de inducción, encontramos que los motores con más baja
eficiencia son los monofásicos (eficiencia inclusive del 60% en los más
pequeños) y por ello sí existe un mayor potencial de ahorro en esos
motores que en los trifásicos que andan por el 94-98%. Siendo el
culpable de esa baja eficiencia las pérdidas en hierro principalmente
que se reflejan directamente en el factor de potencia.
Un científico de NASA de nombre Frank Nola en
los 70s propuso un algoritmo para monitorear el factor de potencia de un
motor para bajar el voltaje aplicado al motor cuando el factor de potencia vaya
a la baja, y así mantener constante el factor de potencia en un valor
alto, y por ende con las pérdidas en el hierro pequeñas. Ese
algoritmo y sus variantes desde esos años han sido la base de los
ahorradores de energía en los motores de inducción.
Por lo anterior, los aparatos ahorradores que
se venden para refrigeradores y compresores comerciales de tipo
monofásico sí han logrado ahorros muy considerables en casos
particulares. Comercios que son en su mayoría tiendas pequeñas de
conveniencia o de abarrotes y restaurantes. Hace unos años
el Ing. Oscar E. González - El Pinky - (QEPD) trabajando en el FIDE
Aguascalientes hizo muchas instalaciones con magníficos resultados
económicos, resultados que nosotros, sus pupilos, no pudimos
apreciar en esos momentos en toda su magnitud considerando el grandísimo
mercado que existe.
En cambio, los equipos ahorradores en los
motores de inducción trifásicos todavía son muy caros y para lograr con
ellos un ahorro notable es indispensable que se apliquen en motores que
estén sobradísimos. Por lo que tendremos que esperar algún tiempo aún
para que en un análisis económico sea costeable su aplicación.
Por último, no está por demás recordar que el
FIDE ha trabajado mucho para lograr que los motores desde fábrica sean
más eficientes, pero también recordar que cada motor en lo individual
puede usarse con poca, algo o mucha carga, y es por eso que hay
potencial de ahorro y por ende de trabajo para todos los ingenieros que
quieran verlo en comercios, fábricas de zapatos y de confección de ropa,
entre otros giros.
Roberto Ruelas Gómez
Ingeniería Electrónica y Comunicaciones
MICROPROCESADORES A MAYOR
VELOCIDAD.
Nosotros, "los que
estamos en el medio" estamos enterados que los microprocesadores que se
usan en los circuitos electrónicos están llegando a su máxima velocidad
de reloj, de unos 8 a 10 GHz, debido a la gran dispersión de la señal a
más altas frecuencias, tanto en el oscilador propiamente como en los
circuitos conductores, que no permiten llevar la señal más allá de unos
cuantos centímetros. La dispersión de la señal no es directamente
proporcional a la frecuencia, sino que es en cierto modo exponencial.
En la actualidad, los
osciladores en su mayoría están hechos de cristal de cuarzo con
conductores de cobre que repetimos, al producir y conducir la señal no
la pueden llevar a distancias relativamente grandes como son los
microprocesadores actuales. Para compensar estas pérdidas, se han
inventado procesadores con sub-procesos distribuidos cada uno con reloj,
y un circuito de sincronización.. Pero esto causa problemas
principalmente a las altas frecuencias.
Actualmente se esta
experimentando llevar el tiempo con la ayuda de luz producida en láseres
a determinada frecuencia, conducida con guías de onda y fotodetectores
que transforman la señal a eléctrica. El problema se ha presentado en
que los materiales para producir la luz de láser son de los grupos
químicos III-V que son relativamente muy caros, principalmente cuando se
habla de millones de microprocesadores. Las investigaciones consisten en
usar silicón (silicio) para producir la luz, pero para excitar al
silicón se requiere una fuente de luz y un modulador para dar la
frecuencia deseada.
Las investigaciones
continúan, incluyendo modificar la cavidad y longitud de láser, así como
en la estabilidad de la frecuencia. La nueva tecnología resultante con
láser podría estar lista para comercializarse en unos años. Es muy
posible sea a base de silicón, pues la industria ya ha invertido
demasiado en la producción actual de microprocesadores, y tardaría otros
cinco años si se requieren nuevos procedimientos.
Con datos de: James
P.Siepmann.- Photonics Set to Rescue Microprocessor Clocking.- Photonics
Spectra.- Vol. 40 No. 6.- Junio del 2006.
Contratistas
OPORTUNIDADES PARA LOS
IMEs.
El pasado día 25 de Mayo, en la
presentación de la Estrategia Nacional de Cambio Climático en la
residencia oficial de los Pinos, el Presidente de la República
presentó el Programa Nacional de Cambio Climático que contempla
acciones para la conservación del Medio Ambiente por parte del
Gobierno Federal.
Comprende desde acciones para reforestar
el país, hasta la aplicación de nuevas tecnologías para evitar en lo
posible la contaminación.
Esto último comprende desde elevar la
eficiencia de la conversión de la energía, su mejor aprovechamiento,
hasta la obtención de ésta proveniente de fuentes no contaminantes.
Todas estas acciones forman parte del campo de acción de la
Ingeniería Mecánica y Eléctrica, lo que representa una gran
oportunidad para nuestra profesión.
Creemos que todos los Ingenieros, a
través de sus Colegios respectivos, están en la obligación de
presentar proposiciones concretas sobre estos temas, dentro de las
cuales nuestro gobierno pueda escoger las mas viables para su
realización. Veamos estas acciones como una posible fuente de
trabajo.
Noticias
Cortas
ASAMBLEA Y
CONGRESO FECIME EN VALLARTA
Presidente y Tesorero
representaron al CIMEEG en la Asamblea y Congreso
FECIME de Ingeniería Mecánica y Eléctrica en Puerto
Vallarta, Jalisco los días 3, 4 y 5 de mayo.
El Congreso tuvo
participaciones importantes de personalidades de
SENER, EMA, FIDE, ANCE, CIME-Yucatán, CIME-Laguna,
CIME, A.C. entre otras, en las que el común
denominador fue la oportunidades abiertas a los
Ingenieros Mecánicos Electricistas, inclusive con
especialidad en Telecomunicaciones. El evento fue
clausurado con la firma del Convenio de Colaboración
FECIME-FIDE. Por parte de la FECIME los Ings. José
Antonio López Aguayo y Gabriel Méndez Arceo, y del
FIDE, su Director, el Ing. Pablo E. Realpozo del
Castillo.
Copia de todas las
ponencias está en las oficinas del Colegio para ser
consultada por los colegiados.
En la Asamblea de FECIME
se dió seguimiento a los puntos: Página Web de
FECIME, Directorio actualizado, y Asamblea Electoral
de 2007. El CIME, AC, a través de su
presidente, el Ing. González Abarca, puso a
disposición de los Colegios hermanos la información
sobre peritos y telecomunicaciones más actual.
CAMBIO DE
CONSEJO EN CIME-IRAPUATO
El pasado 18 de mayo en
las instalaciones de LAPEM, al equipo encabezado por
el Ing. Antonio Eugenio (Toño) Pérez Lozada le fue tomada la
protesta de ley por el Ing. José Antonio López
Aguayo, presidente de la FECIME, como el nuevo Consejo Directivo del
Colegio de Ingenieros Mecánicos Electricistas de Irapuato.
Como testigos de honor estuvieron el Ing. Pablo
Realpozo, Director del FIDE, y muchas personalidades
locales y estatales. ¡Les deseamos éxito en sus tareas!
Y, como primer evento conjunto CIMEEG (León) y
CIMEEI (Irapuato) tendremos en LAPEM del 4 al 8 de
junio el CURSO de
PROMOTORES DE AHORRO DE ENERGÍA. Informes:
cimeeg14@prodigy.net.mx
CURSO DE
CORTOCIRCUITO EN LEÓN
En conocido hotel de
León, Gto., el 11 de mayo se llevó a cabo el
curso/taller de cálculo de cortocircuito en
cumplimiento del PEC de la NOM-001-SEDE-2005. El
instructor fue el Ing. Roberto Ruelas Gómez, quien
explicó los métodos punto a punto y por kVA (MVA).
El tema quedó abierto para continuarlo en un segundo
curso de nivel intermedio con el método por
componentes simétricas.
Felicitamos a nuestro
Colegiado Ing. Ricardo Arámbula González por haber
logrado el acreditamiento y aprobación como Unidad
de Verificación de Instalaciones Eléctricas.
Con el fin de aplicar
los mismos criterios, aún en los más elementales
detalles, el CIME-SLP está preparando un
curso-taller de carácter regional los días 28 al 30
de junio sobre la Ley del SPEE y el Reglamento de la LSPEE en materia de
Aportaciones incluyendo el Proter y las
especificaciones técnicas autorizadas. El instructor
será un Ingeniero con amplia trayectoria en
planeación en CFE, y ahora contratista. Ref.
villegas @ orb.org.mx
Procobre tiene el honor
de invitar a los Colegiados al lanzamiento oficial
del Programa Casa Segura <
www.programacasasegura.org >el cual tiene como
propósito concientizar a la población sobre la
importancia de tener instalaciones seguras en las
viviendas, a través de la cultura de autoprotección,
con el fin de evitar riesgos por cortos circuitos e
incendios.
Fecha. 7 de Junio de
2007
Hora. 18:30 hrs.
Lugar. Cámara Mexicana de la Industria de la
Construcción CMIC
Periférico Sur # 4839. Col. Parques del Pedregal. Cd.
de México C.P 14010
El próximo sábado 30 de
junio, el CIMEEG celebrará con una comida el Día del
Ingeniero. Convivio donde queremos reunir a
todos los ingenieros del gremio. ¡Los esperamos!
Burradas
¿Y los conos de alivio?¿Y, cables de
calibres diferentes por tuberías diferentes en paralelo? ...
Acertijos
Respuesta al problema del
tiempo de recorrido:
Recordemos
que el tiempo es igual a la distancia entre la velocidad. Además que a
muchos de nosotros los ingenieros nos es mas fácil trabajar con
exponentes. Debemos tener:
T = 5 x 5 / 5 Gm x fs / µm . o bien T = 5
(10ˆ9)(10ˆ-15) / (10ˆ-6) o bien:
el tiempo es de 5 segundos.
Nuevo Problema:
Decíamos que los mortales comunes perdemos
las magnitudes cuando hablamos de cantidades muy grandes o muy pequeñas.
Continuemos con este tema con un "problemilla" que nos enviaron y que
nos parece interesante:.
Vamos a suponer que
usted, que es un IME como nosotros, un buen día, y sin tener
antecedentes de un tío lejano, resulta que es heredero único de un vasto
campo petrolero en Oleópolis. Una empresa transnacional le va a dar
regalías por la explotación por mil quinientos millones de dólares
anuales, libres de impuestos. ¿Qué haría usted con ese dinero, sin
tirarlo, regalarlo o hacer compras demasiado fuera de lo común?
Calendario de
Eventos
CALENDARIO
DE CURSOS, EXPOSICIONES Y CONGRESOS
Jun 4-8, 2007.- CURSO: PROMOTORES DE EFICIENCIA ENERGÉTICA.
Instructores de FIDE. LAPEM, Irapuato, Gto. CIMEEEG (Irapuato) y CIMEEG
(León)
cimeeg14@prodigy.net.mx
Jun 6-8, 2007.- EXPO: ELÉCTRICA
INTERNACIONAL, JORNADAS DE ILUMINACIÓN E, ISA EXPO CONTROL. INCLUYE PONENCIAS DE DIFUSIÓN DE LA
NOM-001-SEDE-2005 Centro Banamex, México, D.F.
www.isaexpocontrol.com,
www.expoelectrica.com.mx
Jun 7, 2007.- CURSO: BASICO EN
PROGRAMACIÓN S7. Universidad Tecnológica UTSOE. Valle de Santiago,
Gto. victor.mazzocco @ adisadecv.com.mx
Jun 11, 2007.- CURSO: PROTECCIÓN CONTRA
SOBREVOLTAJES TRANSITORIOS Y ARMÓNICAS. CIME-VERACRUZ. Instructor:
JOSLYN USA. Hotel Villa del Mar cime_ver @ hotmail.com
Jun 22, 2007.- CURSO: CORTOCIRCUITO EN
CUMPLIMIENTO DEL PEC DE LA NOM-001-SEDE-2005. CIME-MORELOS.
Cuernavaca, Mor. gro @ cienmx.com
Jul 4-5, 2007.- CONGRESO: SISTEMAS DE
INNOVACIÓN PARA LA COMPETITIVIDAD. Poliforum León. Concyteg
http://energia.guanajuato.gob.mx/octi/
Jul 8-14, 2007.- CONGRESO: IEEE XX
REUNIÓN DE VERANO DE POTENCIA Y APLICACIONES INDUSTRIALES. Centro de
Convenciones Acapulco, Gro.
http://www.ieee.org.mx
Oct 16-18, 2007.- CONGRESO NACIONAL DE
METROLOGÍA, NORMALIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD. Hotel
Emporio. Veracruz, Ver. Asociación Mexicana de Metrología, A. C. ammac1
@avantel.net
Historia
de la Ingeniería
LEONARDO TORRES QUEVEDO.
El Sr. Leonardo
Torres Quevedo fue el ingeniero español en su tiempo más reconocido.
Gran científico, desarrolló numerosos inventos, sobre todo en el
campo del control automático, considerándosele ahora como precursor
de la informática. Nació en Santa Cruz de Iguña, en Santander,
España, en 1852
En su juventud
residió en Bilbao en donde en 1868 acaba sus estudios de
Bachillerato marchándose a Paris durante dos años para continuar con
sus estudios. En 1870 se trasladó, junto con su familia, a vivir a
Madrid, y un año más tarde ingresó en la Escuela Oficial del Cuerpo
de Ingenieros de Caminos, (Ahora Departamento de Ingeniería Civil de
la Universidad Politécnica de Madrid), finalizando sus estudios en
1876.
Al término de dichos
estudios se dedicó a ejercer la ingeniería en una empresa
ferrocarrilera, en que había trabajado su padre, además de viajar
por toda Europa adquiriendo más conocimientos. En 1885 regresó a
España iniciando así su gran trayectoria científica e inventiva.
En 1887 Torres
Quevedo empezó la investigación y desarrollo de un trasbordador,
(funicular), realizando el primero en su propia casa. En 1907
construyó el primer trasbordador apto para el transporte humano, lo
hizo en el Monte Ulía (San Sebastián). A partir de aquí construyó
muchos otros, mediante la Sociedad de Estudios y Obras de Ingeniería
de Bilbao, por ejemplo en Chamoix, o Río de Janeiro. Pero el más
famoso fue el construido sobre las Cataratas del Niágara llamado
"Spanish Aerocar", que se inauguró en 1916, siguiendo hoy en día
en pleno funcionamiento.
En 1894 presentó a
la Real Academia de Ciencias una memoria sobre las
máquinas algebraicas, incorporando el diseño de una,
que más adelante construyó. Una máquina analógica que resolvía
ecuaciones algebraicas, y para la que inventó un "husillo sin
fin".
En 1902 presentó en
las Academias de Ciencias de Madrid y Paris un nuevo modelo de
dirigible, con muchas mejoras respecto a los ya existentes, que sólo
se construían rígidos o flexibles, con gran inconveniente para su
transporte y movimiento en la cabina. Diseñó el primer dirigible con
cables para darle forma, con lo que resolvió en parte eos problemas.
Durante su diseño encontró la necesidad de contar con un control
remoto, en que de inmediato se puso a trabajar. En 1905 construyó el
primer dirigible español, llamado el "España".
En 1903, Torres
Quevedo diseñó y construyó el primer aparato de radiocontrol del
mundo, el telekino, presentándolo en la Academia de Ciencias
de Paris. La innovación
consistió, en que si bien ya existían controles remotor de
"conectado-desconectado", el inventado por él era un control como lo
conocemos, pues podía, además de lo anterior, controlar la
velocidad, hacer giros controlados a la izquierda o a la derecha, y
a mucha mayor distancia. La comunicación se hacía por señales de
radio codificadas tipo telégrafo, por lo que puede considrarse
antecesor al control digital propiamente. Como carecía de fondos, el
primer prototipo lo hizo sobre un triciclo en su casa, y lo
controlaba a una distrancia como de un metro.
Posteriormente construyó un control
remoto para un pequeño bote, que probó en el estanque en la Casa de
Campo Real, en mismo Madrid, en una distancia como de 100 metros. .
Ante los buenos resultados, construyó otro, que probó en el Estuario
en Bilbao, con una barcaza con ocho tripulantes, y con el control
desde una distancia de dos kilómetros.
Otros de los
inventos de Torres Quevedo fueron los jugadores ajedrecistas, que se
consideran como precursores de la inteligencia artificial. Construyó
dos, el primero en 1912 que fue expuesto en Paris, y el segundo en
1920 con la ayuda de su hijo.
En 1914 publicó una
memoria titulada "Ensayos sobre Automática". Con este trabajo
Torres Quevedo muestra la posibilidad de diseñar un computador
digital electromecánico, 20 años antes de que se empezaran a
construir.
En 1920 construyó el
"aritmómetro electromecánico", que era una máquina
calculadora junto con una máquina de escribir, que se puede
considerar antecesora de la calculadora digital.
A lo largo de su
vida recibió varios premios y reconocimientos, entre ellos:
En 1916. se le concede la medalla
Echegaray de manos de Alfonso XIII.
En 1918 rechaza el cargo de Ministro de
Fomento.
En 1920 Ingresa en la Real Academia
Española sustituyendo a Benito Pérez Galdós.
En 1922 es nombrado Doctor Honoris Causa
por la Universidad de la Sorbona.
En la actualidad se le considera el
antecesor de los modernos controles remotos digitales, tales como el
cambiador de canales de la TV, el usado para poner y quitar los
seguros de los automóviles, el sistema de control de los juegos de
video, etc.
Murió en 1936.
En consideración a estos antecedentes,
el 16 de Marao del 2007, el IEEE concedió, post mortem, el IEEE
Milestone in Electrical Engineering and Computing, entregada a
su nieto, en el museo "Torres Quevedo" en Departamento de
Ingeniería Civil, de la Universidad Politécnica de Madrid, España.
http://www.ieee.org/web/aboutus/history_center/about/milestones.html.
En la Red
POTENCIA.
Página de la Asociación Internacional de Inspectores (Verificadores)
de Instalaciones Eléctricas (IAEI por sus siglas en inglés). Contiene
muchos datos, cursos, y la manera de suscribirse a ella.
http://www.iaei.org/
POTENCIA. Página con bastante
información e incluso con descargas de documentos de CFE como DEPRORED v
3.5, Manual de DEPRORED, especificaciones para medición en BT, MT, etc.
en fin muchos formatos y trámites ante CFE.
http://www.acoeo.com.mx/
POTENCIA. Página donde se discute la
manera de calcular correctamente los circuitos derivados de una
instalación eléctrica.http://ecmweb.com/nec/electric_branch_circuits_part/
Foro
SE
SOLICITAN CONTRIBUCIONES O COMENTARIOS
En relación
con el editorial de nuestro Numero 108 relativo a la actitud de los
trabajadores, recibimos este otro comentario:
""La actitud
de los trabajadores mencionados, y los comentarios que hemos leído, no
son nada: Vayan a la parte sur de la Sierra Madre Oriental... allá sí
es difícil encontrar un trabajador. Los hombres en edad de trabajar, a
las once de la mañana los encuentran recostados en la hamaca a la
sombra de los árboles, y dicen: "Vieja... tráeme otra cerveza, que ya
está haciendo más calor"... no toman demasiado, y por el atardecer se
van son sus amigos a cantar y tocar algún instrumento. A su tiempo
cosechan café que crece espontáneo en los cerros, y en época de zafra
van a los bajíos a cortar caña. Con esto ganan algún dinero con el que
viven todo el año"".
DIARIO
OFICIAL DE LA FEDERACIÓN
Índices
del 1 de mayo
al 31 de mayo, inclusive.
Más información
en: www.gobernacion.gob.mx/
y en http://dof.terra.com.mx
8 de mayo de 2007. SECRETARIA DE ENERGÍA
Respuesta a los comentarios recibidos respecto del Proyecto de Norma
Oficial Mexicana PROY-NOM-011-ENER-2006, Eficiencia energética en
acondicionadores de aire tipo central paquete o dividido. Límites y
métodos de prueba, publicado el 22 de enero de 2007
8 de mayo de 2007. SECRETARIA DE ENERGÍA
Aviso por el que se informa a todos los particulares interesados en los
proyectos de adición o sustitución de capacidad de generación propuestos
por la Comisión Federal de Electricidad, los criterios a los cuales
deberán sujetarse para formular sugerencias a fin de que la Secretaría
de Energía lleve a cabo la comparación de costos económicos totales de
largo plazo de la energía eléctrica
16 de mayo de 2007. SECRETARIA DE ENERGÍA
Nota Aclaratoria al Aviso por el que se informa a todos los particulares
interesados en los proyectos de adición o sustitución de capacidad de
generación propuestos por la Comisión Federal de Electricidad, los
criterios a los cuales deberán sujetarse para formular sugerencias a fin
de que la Secretaría de Energía lleve a cabo la comparación de costos
económicos totales de largo plazo de la energía eléctrica, publicado el
8 de mayo de 2007
24 de mayo de 2007. SECRETARIA DE ENERGÍA
Proyecto de procedimiento para la evaluación de la conformidad de la
Norma Oficial Mexicana NOM-010-ENER-2004, Eficiencia energética del
conjunto motor bomba sumergible tipo pozo profundo. Límites y método de
prueba
25 de mayo de 2007. SECRETARIA DE ENERGÍA
Proyecto de Procedimiento para la evaluación de la conformidad de la
Norma Oficial Mexicana NOM-014-ENER-2004, Eficiencia energética de
motores eléctricos de corriente alterna, monofásicos, de inducción, tipo
jaula de ardilla, enfriados con aire, en potencia nominal de 0,180 kW a
1,500 kW.
"La Ingeniería Mecánica, Eléctrica y
Electrónica para el Progreso de México"
Av. Roma 912 esq. Calzada Tepeyac Local 15 Planta Baja Col. Andrade.
37020 León, Guanajuato. MÉXICO.
Tel/Fax (477) 716 80 07 cimeeg14@prodigy.net.mx
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