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En Contacto No. 156 Vol. 13.
Aguascalientes, Ags. y
León, Guanajuato. |
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Boletín
de comunicación de los miembros del Colegio de Ingenieros
Mecánicos, Electricistas y Profesiones Afines de León, AC y del
Presidente IX
Consejo Directivo. CIMELEON Ing. Jesús Cordova Luna Presidente X
Consejo Directivo CIMEA Ing. Roberto Ruelas
Gómez Editor CONTENIDO |
Editorial Estimados
Colegiados y Lectores ¿Porqué
colegiados necesariamente? Resulta de pronto, que se escucha en
diferentes foros de participación gremial, reuniones de trabajo, pláticas informales y comentarios a nivel
personal, el cuestionamiento de que
tan importante es que los profesionistas, deban estar forzosamente colegiados para ejercer su profesión, si
para ello el propio artículo 5º constitucional establece que “ninguna persona
podrá impedirse que se dedique a la profesión, industria, comercio o trabajo
que le acomode, siendo lícitos”, es decir que debiera bastar el título
profesional y la expedición de la
cédula correspondiente para ejercer la profesión, pero a propósito de lo
mismo, en muchos casos esto se ha convertido en un mero trámite
administrativo, pero no en un instrumento que regule el ejercicio
profesional, como debiera ser el propósito de éste artículo constitucional,
sin embargo por otro lado éste mismo
establece que el ejercicio de esa libertad puede vedarse “por
determinación judicial, cuando se ataquen los derechos de terceros, o por
resolución gubernativa, dictada en términos que marque la ley, cuando se
ofendan los derechos de la sociedad” Con lo anterior se estima entonces que la
formación académica era suficiente para el ejercicio profesional, por lo que
bastaría con legislar sobre como alcanzar un
título. Esto trae como consecuencia la falta de una regulación para el
ejercicio profesional, pues todos debemos entender que una cosa es la
obtención de un documento que avale a su poseedor como profesionista y otra
muy distinta el ejercicio adecuado de la profesión que ampara. La colegiación debe servir como instrumento
para abatir la competencia desleal que persiste en algunas profesiones, de igual forma se combatirá a las personas
que haciendo mal uso de una profesión pretendan abusar y defraudar a los
consumidores de sus servicios. La colegiación obligatoria constituye
entonces una garantía ciudadana que se justifica no sólo en atención a los
derechos de los profesionistas, sino como una forma de beneficiar los
intereses de los destinatarios de sus servicios, que tendrán la posibilidad
de defenderse ante eventuales abusos y de exigir que los servicios
profesionales se presten de una manera ética y eficaz. Sin embargo, no sería
posible garantizar una ética profesional uniforme, una formación continua
adecuada y una respuesta profesional eficiente, sin colegiación profesional. Hoy en día, ¿quién puede determinar cuándo
un médico da un mal diagnóstico, cuando un abogado abusa en el cobro de sus
honorarios, cuando un profesionista de un área técnica ingeniero, arquitecto,
economista, etc., se equivoca en un cálculo?, prácticamente nadie, porque
aunque tenemos autoridades, el sistema está mal organizado y es casi
imposible enderezar una acción en contra de un mal profesionista, ya no
digamos de obtener la reparación del daño. Entonces en caso de poder llevar a cabo la
colegiación obligatoria como requisito para el ejercicio de una determinada
profesión, constituye el paso
definitivo para salvaguardar la vida, la salud, la seguridad, la libertad y
el patrimonio de las personas. Cabe destacar que una gran parte de estados
que integran la comunidad internacional ya contemplan la colegiación
obligatoria, como son, España, Francia, Inglaterra, Estados Unidos de
América, Guatemala, Honduras, Panamá, Brasil, Argentina, Perú, etc. Podemos aseverar que la colegiación
obligatoria pretende garantizar a la sociedad demandante de servicios
profesionales, que los mismos serán prestados en condiciones adecuadas y
además se puede considerar como un instrumento que contribuye para el mejor
desarrollo de la persona y del orden social en general. Como siempre agradezco en mucho sus finas
atenciones y mis mejores deseos para el bienestar de Ustedes junto con sus
familias. Atentamente: Ing.
Manuel López Herrera
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ADMINISTRACIÓN
DE EMPRESAS Y LA INGENIERÍA. Hemos
leído de una observación que se hizo en los Estados Unidos, en las
universidades, de más o menos cuántos alumnos en Maestrías de Administración
(MBA) son Ingenieros.
Se
ha observado, dice el comentario, que aproximadamente un 30 por ciento de
todos los alumnos que estudian MBA son ingenieros, pero más interesante es el
motivo por el cuál estudian.
Sin
precisar números, una gran parte manifiesta que los conocimientos que
adquieren en la Licenciatura sobre administración no son suficientes en el
trabajo real, sobre todo después de cierto tiempo, en que se adquieren
ciertas responsabilidades administrativas.
Otra
razón, es que han decidido cambiar de trabajo, de la ingeniería a las
finanzas.
Algunos
han manifestado que en su línea de ascensos dentro de la empresa en
que trabajan, cada vez mas de requieren
conocimientos más conocimientos de administración.
Un
gran número, han expresado que les ha llamado la atención la administración, y
sin ningún interés inmediato han decidido estudiar.
Nos
gustaría conocer la opinión de las Facultades que tienen esta Maestría, pues
es interesante conocer la trayectoria de los egresados de las Licenciaturas.
RELOJES
NUEVOS. Tal vez resulta ya
cansado para nuestros lectores y Colegiados la insistencia nuestra de que en
Ingeniería Mecánica aún hay mucho que hacer. Pero lo seguiremos haciendo,
pues sentimos que se desperdicia mucho talento en nuestros Ingenieros
Mecánicos que poco sabemos de sus nuevas aplicaciones o inventos.
Con motivo del Rally de coches celebrado hace poco menos de un mes en las proximidades de
esta ciudad de León, nos dimos a la tarea de encontrar en internet el tipo de
relojes que usan los pilotos. Grande ha sido nuestra sorpresa al descubrir
relojes de pulsera que no nos imaginábamos su existencia.
El reloj de arriba,
fue diseñado para que los pilotos no tengan que distraer demasiado la vista
para ver las manecillas. Es muy especializado, pero resuelve un problema, que
no hacen los relojes comunes.
El que presentamos
inmediatamente arriba fue hecho especialmente para astronautas, pues se ha
descubierto que al orbitar la tierra se pierde totalmente la noción del
tiempo, pues para ellos no existe el día o la noche, y después de varios
meses, pues se pierde hasta la fecha.
Pero si desea
hacerle un regalo a su esposa el próximo cumpleaños, nada mejor que el reloj
mostrado, que aunque fue diseñado originalmente para pilotos, con ese color
pudiera servir, aunque tememos que es un poco caro.
Ahora una pregunta
a nuestros lectores y Colegas: ¿Qué saben ustedes de diseñar y fabricar
relojes? estos según internet, son hechos en Suiza.
RESTAURADOR
NOVEDOSO. En una de las
revistas que nos llegan a la redacción de nuestro Boletín En Contacto, hemos
visto un restaurador de líneas de distribución un tanto novedoso. Como
ustedes recordarán, un restaurador en líneas de distribución es un
interruptor que tiene la particularidad de cuando abre una línea por sobrecorriente o corriente de falla, al cabo de un tiempo
determinado cierra el circuito automáticamente, quedando cerrado si se auto
eliminó la falla, o bien abre si la falla persiste, haciendo esta operación
hasta tres veces. Pero el gran
inconveniente que tienen los restauradores es que cierra el circuito en
muchas ocasiones en condiciones de falla, lo que provoca un fuerte desgaste
en el mismo aparato, y somete a grandes esfuerzos a los demás aparatos.
Para evitar el
pleno cierre en condiciones de falla, un fabricante ha diseñado un
restaurador que cierra el circuito solamente con un pulso de prueba, con una
duración de 5 milisegundos (un poco menos de medio ciclo). Si el circuito ya
no tiene falla, se inicia el proceso común de cierre, quedando bloqueado en
caso contrario.
Según se anuncia,
este restaurador esta diseñado, mediante los
accesorios adecuados, para usarse en redes del futuro, como pueden ser las
redes inteligentes.
Nota: con
información de: www.sandc.com
Ingeniería Electrónica y Comunicaciones
APLICACIONES ELECTRÓNICAS EN LOS SMARTPHONES.
Como ingenieros
estamos acostumbrados a utilizar la tecnología, y entre los dispositivos
actuales, los llamados smartphones, como son los Iphones y las Blackberries. ¿Y,
cuántos verdaderamente utilizamos esos artilugios en ingeniería?
Algunas ideas:
- Tablas de
ingeniería y formularios - Eng Calc
de 3GR Technology
- Datos de
referencia para ingenieros mecánicos con especialidad en movimiento - EngineersCALC de Thompson Industries (APLICACIÓN
GRATUITA)
- Calculadora
Científica, emulador de la 10C de Hewlett-Packard - Lygea
Calculators.
- Calculadora
Eléctrica, con las tablas del NEC - Keats Pascoe.
- Calculadora de
Sistemas de Bombeo - Pump Calculator
de Vijay Rupani
- Referencias en
Aire Acondicionado y Refrigeración - HVAC de FPC Ltd.
Ojalá los lectores
nos dieran referencias de aplicaciones hechas en México e Iberoamérica para
que fueran en español.
Energías Renovables y otras Tecnologías. QUITAN CO2 DE LA ATMÓSFERA. Hace
unos meses, fue publicado en el Journal
of Phisical Chemistry Letters, que en la Universidad de George Washington
unos investigadores han demostrado un proceso para retirar el CO2 del aire y
descomponerlo en sus componentes, Carbón y Oxígeno. Este proceso tiene la
particularidad de tomar energía renovable, de la energía solar.
Se
trata de una celda en que gas CO2 se hace pasar por Carbonato de litio
fundido, a alta temperatura. Por la celda se hace pasar una corriente directa
que por electrólisis descompone el CO2. Tiene la particularidad de que si la
temperatura del electrolito es de 750 C se obtiene como subproductos carbón y
oxígeno. Pero si la temperatura de la celda es de 950 C, se producirá
monóxido de carbono, CO, y Oxígeno. Se dice que en proceso también se
puede usar carbonato de potasio, que es más fácil de obtener, aunque requiere
mayor potencial en la electrólisis.
En
la demostración de la celda, se usó tanto las ondas caloríficas de la luz
solar, como la energía eléctrica para la electrólisis proveniente de celdas
solares. Se estima que la eficiencia del sistema es de un 50 %, que es muy
buena para este sistema.
Según
el Sr. Stuart Licht, profesor de química de la Columbian College of
Artes and Sciences, en Ashburn,
VA, en los Estados Unidos, quien describe el proceso, sería más productivo
producir monóxido de carbono, pues podría utilizarse procesarse para usarlo
como combustible o plásticos, lo que haría muy económico el proceso, desde el
punto de vista comercial. Este proceso podría usarse para capturar el CO2
directamente de las chimeneas.
El
proyecto es muy ambicioso, pues propone retirar el unos diez años todo el
exceso de CO2 en la atmósfera, para lo cual se requeriría unos 700 kilómetros
cuadrados de celdas fotoeléctricas, y esas celdas electrolíticas.
Con
datos de: Hank Hogan.- Photonics Spectra.- Green Light, Erasing Carbon's Footprint with
Sunshine.- Vol 44 No. 10, Oxctubre
del 2010, pag. 33.
Nota:
En el artículo menciona que se necesita una temperatura del orden de 950 C,
lo que significa que es una reacción que requiere calor para disociar la
molécula muy estable de CO2. Nuestro comentario es que no dice cuanto calor
se necesita, y compararlo con el calor producido en la reacción contraria
original.
EN LA NOM-001-SEDE-2005 215-5.
Diagrama unifilar de alimentadores. Antes de la instalación de los
circuitos alimentadores debe de elaborarse un diagrama unifilar que muestre
los detalles de dichos circuitos. Este diagrama unifilar debe mostrar:
EN EL PEC DE LA
NOM-001-SEDE-2005 I
Diagrama
unifilar, el cual debe contener:
INVITACIÓN A PARTICIPAR EN LA CONVENCIÓN DE INGENIERÍA ELÉCTRICA EN CUBA
La Facultad de
Ingeniería Eléctrica de la Universidad Central "Marta Abreu" de Las
Villas (UCLV), convoca a participar en la decimocuarta edición de su
Convención de Ingeniería Eléctrica, un evento científico bianual que reúne a
especialistas de diversos países y propicia el intercambio sobre temas de
actualidad y trascendencia relacionados con la Ingeniería Eléctrica,
Automática, Electrónica, las Tecnologías de la Información y las
Comunicaciones. Informes: http://cie.fie.uclv.edu.cu
REUNIÓN MENSUAL DEL CIME-AGS
Como todos los
primeros lunes de cada mes, nos reuniremos este 4 de abril a las 20 horas en
la oficina del Ing. Mariano Jiménez para ver los temas del Colegio.
ARANCELES DE PERITOS DEL CIMELEON
El pasado 25 de
marzo se publicó la lista de Aranceles de Peritos del CIMELEON para unificar
los criterios e informar a los interesados de la construcción pública y
privada en el Municipio de León.
CONVOCATORIA DEL PODER JUDICIAL DEL ESTADO DE GUANAJUATO
El Consejo del
Poder Judicial y el Supremo Tribunal de Justicia del Estado de Guanajuato
convocan a los profesionales a acreditarse como Peritos. El plazo vence el 8
de abril de 2011.
Requisitos e
inscripción en: http://www.poderjudicial-gto.gob.mx/
VERANOS POR LA INNOVACIÓN EN LA EMPRESA El Foro Consultivo Científico y Tecnológico (FCCyT),
el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONACYT), la Secretaría de
Educación Pública (SEP) y el Instituto de Ciencia y Tecnología del Distrito
Federal (ICyTDF), en colaboración con las
instituciones que suscriben, convocan a las empresas ubicadas en territorio
nacional interesadas en participar en el programa de vinculación “Veranos por
la Innovación en la Empresa” a que inscriban proyectos de innovación en los
que contemplen la participación de estudiantes de licenciatura de las
instituciones públicas de educación superior de la República Mexicana.
El
registro de empresas se llevará a cabo del 7 de marzo al 22 de abril de 2011
Interesados,
consultar bases en la dirección electrónica:
http://www.foroconsultivo.org.mx/veranos2011
Premios Estatales de Eficiencia Energética, Energía Renovable y Vivienda Sustentable Edición 2011 El
Gobierno del Estado de Guanajuato les hace una atenta invitación a participar
en los Premios Estatales de Eficiencia Energética, Energía Renovable y
Vivienda Sustentable Edición 2011.
Los
premios se entregan como un reconocimiento público a empresas e instituciones
por los esfuerzos a favor del uso racional y eficiente de la energía eléctrica,
el desarrollo de proyectos para el aprovechamiento de las fuentes de energía
renovable y la construcción y/o diseño de viviendas con aprovechamiento
eficiente de los recursos energéticos, durante el año 2010.
Fecha
Límite de Registro: 22 de Abril de 2011.
Las
bases pueden ser consultadas en: http://energia.guanajuato.gob.mx/
¿Y LA PROTECCIÓN DE LOS CABLES DEL SECUNDARIO DEL TRANSFORMADOR DE 13200 V? Muchísimos proyectistas y contratistas están
eliminando la protección del secundario de los transformadores en
instalaciones industriales, tal como se observa en este proyecto de una
subestación compacta que directamente del transformador se alimenta a dos
tableros de distribución a 30 metros de distancia, y en la fotografía siguiente de un transformador tipo pedestal, tomada en una instalación no industrial:
240-21. Localización en el circuito. El dispositivo de sobrecorriente debe conectarse a cada conductor de fase del circuito, del siguiente modo: ....j) Conductores del
secundario de un transformador de sistemas derivados separadamente para
instalaciones industriales. Se permite que los conductores
estén conectados al secundario de un transformador de un sistema derivado
separadamente para instalaciones industriales, sin protección contra sobrecorriente en ese punto, cuando se cumplan todas las
condiciones siguientes:
Texto en itálicas tomado de la NOM-001-SEDE-2005.
Respuesta al
problema del avión que vuela al norte
Es indudable que si
va a durar 24 horas su vuelo, y aterrizará en el mismo lugar, la hora local
será la misma, pero 24 horas después. Ahora aquí son dos
alternativas. Una de ellas es que si vuela hacia el norte siguiendo el
meridiano y a la misma velocidad de la tierra, llevará el mismo horario del
punto de partida, con sus días y noches. Pero si parte rumbo al norte
geográfico, sin seguir la rotación de la tierra, todo el viaje tendrá luz del
día, (dijimos parte a las 12 del día), y cambiará fecha al pasar por el polo
norte geográfico.
Nuevo Problema: Ahora vamos a suponer que usted va
manejando su automóvil en una carretera y en un cruce a nivel ve venir un
tren, un poco largo. Usted se para, y mientras el tren pasa, calcula su
velocidad.
He aquí los datos tomados: Seis
locomotoras; un total de 137 unidades rodantes; longitud media estimada: 14.5
metros; tipo unidades: carros caja, tanque, multimodal, plataformas, etc. con
posible contenido vario; no hay cambio de velocidad en el tiempo de cruce;
locomotoras tipo diesel, seis iguales, tripulada solo la frontal; tiempo
cronometrado en pasar tres minutos 37 segundos.
¿Cuál es la velocidad del tren?
Calendario de Eventos
CALENDARIO DE CURSOS, EXPOSICIONES Y CONGRESOS
May 07.-TEMAS
SELECTOS DE LA NOM-001-SEDE-2005: MODULO III: CALCULOS DE CANALIZACIONES Y CAJAS. Instructor:
Roberto Ruelas. Colegio de Ingenieros Mecánicos Electricistas de Michoacán.
Morelia. Mich (443) 314 2099.
May
11-14.- II CONGRESO PENINSULAR DE ENERGÍA Y ASAMBLEA DE LA FECIME.
Hotel Meliá Cancún. Cancún, Q. Roo. www.copener.org
Historia de la Ingeniería DIARIO
DE UN VIAJE Por
Benjamín Franklin. . (Primera parte). Es
común para nosotros que no apreciemos las comodidades y los adelantos
técnicos de que disfrutamos.
Como
un recordatorio, a continuación reproducimos partes del libro “Autobiografía
de Benjamín Franklin” Vida de un hombre ejemplar.- en su quinta edición en
1967 por Editorial Cumbre SA, Bolívar 8, México, D.F., Pags.
215 a 250, traducida por Agustin Bartra del
original en inglés The Autobiography
of Benjamin Franklin.
Por
motivos de espacio hemos omitido algunos datos que hemos considerado no son
de importancia fundamental para los fines de nuestro Boletín, marcados en (..).
DIARIO
DE UN VIAJE.
DIARIO
DE LO OCURRIDO EN MI TRAVESÍA DE LONDRES A FILADELFIA A BORDO DEL “BERKSHIRE”
CUYO PATRÓN ERA HENRY CLARK.
Viernes,
22 de julio de 1726. Ayer por la tarde salimos de Londres y hacia las once de
la noche echamos anclas frente a Gravesend. Pasé la
noche en tierra y esta mañana he hecho un paseo hasta la cumbre Windmill Hill desde la cual he contemplado una agradable
vista de la comarca....(..) Este Gravesend
es un maldito lugar de explotación, pues la gente de aquí vive principalmente
de la ventaja de aprovecharse de los forasteros. Si uno les compra algo y
paga la mitad de lo que piden resulta que ha pagado dos veces más de lo que
vale. Gracias a Dios saldremos de aquí mañana.
Sábado
23 de Julio. Hoy levamos ancla y nos dejamos arrastrar por la corriente de la
marea, pues soplaba un poco o nada de viento. Por la tarde, encontramos un
fuerte viento que nos llevó a Margate, donde
permanecimos anclados esta noche. (..).
Domingo,
24 de Julio. Esta mañana levamos ancla y al llegar a
las dunas desembarcamos a nuestro piloto en Deal y
seguimos adelante. Y ahora mientras escribo esto, sentado en el alcázar, creo
tengo ante mí uno de los mas bellos panoramas del
mundo. Es un día claro y hermoso y corremos llevados por un buen viento muy
agradable. Tenemos a la vista casi quince barcos y puedo decir que navegamos
en su compañía. A la izquierda, a la distancia, aparece la costa francesa y a
la derecha la torre y el castillo de Dover.. (..) .¡Adiós, Albión!
Lunes
25 de Julio. Durante toda la mañana ha habido calma. Después de mediodía se
ha levantado un viento del este. (..) Vimos a distancia la isla Wight.
Martes,
26 de Julio. Vientos contrarios durante todo el día,
muy fuertes. Al atardecer, vimos otra vez la isla Wight.
Miércoles
27 de Julio. Esta mañana, como soplaba un viento muy fuerte del oeste,
pusimos rumbo a tierra con el fin de guarnecernos en algún puerto. Hacia
medio día ha subido a bordo un piloto de una chalupa de pesca quien ha
conducido el barco hasta Spithead, frente a
Portsmouth. El capitán, señor Denham y yo
desembarcamos... (...).
Jueves
28 de Julio. Esta mañana vinimos a bordo después de pasar la noche en tierra.
Levantamos anclas y con un viento moderado pusimos rumbo a Cowes, en la isla Wight, y anclamos ante esa población
hacia las once. Seis de los pasajeros desembarcaron y estuvieron
divirtiéndose hasta media noche; entonces alquilaron un bote y regresaron a
bordo, en la espera de zarpar a primeras horas de la mañana.
Viernes
29 de Julio. Pero como el viento continúa en sentido contrario, esta mañana
volvimos a tierra y dimos un paseo hasta Newport, que se halla a unas cuatro
millas de distancia de Cowes y es la metrópoli de
la isla. Desde allí andamos hasta Carisbrooke, que
se encuentra cosa de una milla más lejos, (..) y así
regresamos a Cowes por la tarde y fuimos a bordo
con la esperanza de zarpar. (...)
He
pasado toda esta tarde muy agradablemente jugando damas. Es un juego en el
que me deleito, pero requiere una cabeza clara y no distraerse... (...)
Sábado
30 de Julio. Esta mañana, hacia las ocho, levamos ancla y viramos a
barlovento hasta llegar a Yarmouth, (..) donde volvimos a echar ancla, pues seguía soplando con
fuerza el viento del oeste (...).
Después
de ver la iglesia, la población y el fuerte (...), se hizo de noche y mis
compañeros deseaban marchar, pues temían que los que habíamos dejado bebiendo
en el lugar donde habíamos comido, dentro de la población, volvieran a bordo
y nos dejaran. Nos dijeron que el mejor camino de regreso era seguir hasta la
desembocadura del riachuelo, donde había un barquero (..)
Pero cuando llegamos a su casa el perezoso muchacho estaba ya acostado y se
negó a levantarse para llevarnos, por lo cual bajamos a la orilla con el
propósito de tomar su bote y pasar en él. Vimos que era muy difícil
apoderarse del bote, pues estaba amarrado a una estaca y la marea había subido
hasta casi cuarenta yardas más adelante; Me quité toda la ropa menos la
camisa para llegar hasta el, pero no acerté a hallar el terraplén, que estaba
bajo el agua y me hundí en el lodo hasta la cintura. Por fin llegue a la
estaca, pero con gran decepción, vi. que la cadena
estaba sujeta con un candado. (..) Me vi obligado a regresar sin el
bote.
No
llevábamos dinero en el bolsillo y, (..) empezamos a
decidir que pasaríamos la noche en una hacina de heno, aunque soplaba un
viento muy fuerte y frío. En medio de aquellas dificultades, uno de nosotros
recordó que llevaba en el bolsillo una herradura que había encontrado durante
el paseo y me preguntó si con ella me sería posible abrir la armella. La
tomé, fui, probé y lo logré, y llevé el bote a la orilla. Entonces alegres
nos embarcamos, cuando me hube vestido, partimos. Pero la peor de nuestras
dificultades nos esperaba aún, pues como había marea alta y el agua cubría
todas las orillas, aunque brillaba la luna no podíamos distinguir el cauce
del riachuelo; remamos a la ventura, en línea recta, y al poco rato nos
encontramos encallados en un banco de lodo, entonces al esforzarnos por sacar
el bote adelante hincando los remos en el lodo, rompimos uno de ellos y nos
quedamos clavados allí, en menos de cuatro pulgadas de agua. (...)
Era
muy desagradable pasar la noche entera en una barca, expuestos al viento y a
la intemperie, pero peor aún pensar en lo ridículos que quedaríamos por la
mañana, cuando el propietario del bote nos hallara en aquella situación y nos
viese de aquel modo todo el pueblo. (..) Al fin se nos ocurrió una manera de
escapar, y dos de nosotros nos escapamos y salimos de la barca, con lo que
esta se aligeró, y la empujamos, arrastrándonos de rodillas, casi cincuenta
yardas, hasta llegar a mayor profundidad. Entonces con mucho trabajo, porque
no teníamos más que un remo, llegamos sanos y salvos a la costa, bajo el
fuerte, y después de vestirnos y amarrar el bote nos dirigimos (..) donde dejáramos a nuestros compañeros, a quienes
encontramos esperándonos a pesar de que ya era muy tarde. Como nuestro
bote ya había regresado a bordo, nos vimos obligados a pasar la noche en
tierra, y así terminó nuestro paseo.
Domingo
31 de Julio. Esta mañana, puesto que el viento era moderado, nuestro piloto
decidió elevar ancla y, aprovechándose de la marea alejarse un poco más hacia
barlovento. Por lo cual el bote fue a tierra para llevarnos apresuradamente a
bordo. Apenas habíamos llegado e izado el bote, cuando el viento empezó a
soplar de nuevo con mucha fuerza del oeste, hasta tal punto que, en vez de
alejarnos, nos vimos obligados a retroceder hasta Cowes
en busca de más seguro refugio, donde al poco tiempo echamos ancla de nuevo y
las gachas que nuestra tripulación preparó y metió en la olla en Yarmouth, las comimos en Cowes.
Lunes
1 de Agosto (de 1726), Esta mañana todos los buques que había en el puerto
izaron sus banderas para honrar este día, lo cual constituía un bonito
espectáculo. Como el viento del oeste continuaba soplando con fuerza, nuestro
grupo decidió ir a tierra. Nos llevamos algunas mercancías para vender (..)
Martes
2 de Agosto. Hemos pasado este día en tierra, divirtiéndonos lo mejor que
podemos, y como continúa el viento del oeste, también esta noche nos hemos
quedado en tierra.
Miércoles
3 de Agosto. Esta mañana nos han dicho que teníamos que ir a bordo a toda
prisa. Apenas tuvimos tiempo para comer. Levamos ancla y zarpamos otra vez
para Yarmouth aunque el viento sopla todavía del
oeste; pero cuando estábamos casi a mitad del camino encontramos una cáraba
que llevaba a bordo algunas mercancías para que las cargásemos, y entonces
regresamos a Cowes donde anclamos por tercera vez,
alrededor de las cuatro de la tarde.
Jueves
4 de Agosto. Me quedé a bordo hasta las cinco de la tarde y luego fui a tierra,
donde permanecí toda la noche.
Viernes
5 de Agosto. Esta mañana fuimos llamados a bordo con prisa, pues el viento
soplaba del noreste. Hacia medio día levamos ancla y dejamos Cowes por tercera vez, pasamos frente a Yarmouth y salimos por el canal de Needles,
(..) Hacia la noche, el viento cambió al oeste, cosa
que nos hizo temer vernos obligados de nuevo a refugiarnos en un puerto, pero
poco después sobrevino una completa calma y luego tuvimos durante media hora
una buena y suave brisa, a la que sucedió otra vez calma.
Sábado
6 de Agosto, Esta mañana tuvimos una buena brisa durante algunas horas y
después una calma que duró todo el día. Por la tarde salté por la borda y
nadé alrededor del bardo para lavarme. (..) Hacia las ocho, echamos ancla en
cuarenta brazas de agua contra la marea que subía, más abajo de Portland, y
hacia las once levamos ancla de nuevo, con una ligera brisa.
Domingo
7 de agosto (de 1726). Suaves brisas todo el día. Hablamos con los de
un barco, el Ruby, que se dirigía a Londres, procedente de Nevis, a la altura de Plymouth. Esta tarde hemos hablado
con el capitán Homans de un barco que se dirigía a
Boston, el cual salió del río al mismo tiempo que nosotros, y había estado
barloventeando en el canal durante todo el tiempo que nosotros estuvimos en Cowes.
Lunes
8 de agosto. Buen tiempo, pero nada de viento que valga la pena mencionar,
durante todo el dia; (..).
Martes
9 de agosto. Esta mañana dijimos adiós a tierra. Calmas durante la mañana.
Por la tarde, ligero viento favorable. vimos un
Orco.
Miércoles
10 y Jueves 11 de agosto (de 1726). Viento del N.O.
Rumbo S:O a unos cuatro nudos. Según observación,
latitud 48º 50´. No ha sucedido nada notable. (..).
Viernes
12 de Agosto; sábado 13, domingo 14, Lunes 15, Martes 16, Miércoles 17. Calmas
y brisas favorables, alternativamente.
Jueves
18 de agosto (de 1726) Cuatro delfines siguieron al barco durante
algunas horas; les arrojamos el arpón, pero no tocamos ninguno.
Continuará...
DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN Índices del 1 al 30 de marzo, inclusive. Más información en: www.diariooficial.gob.mx/
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"La Ingeniería
Mecánica Eléctrica para el Progreso de la Región" 37020
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